曾几何时，很多汽修厂无论什么车系保养换机油，都是40粘度一撸到底，简单粗暴，这也恰恰反映出当年大部分发动机的制造工艺；如今，随着“0W16”粘度机油的出现，机油粘度越来越低已经成为发动机制造业及润滑油产业的发展走势，日韩美系包括一直使用高粘度机油的德系也都在推广使用低粘度标号（0W20、0W30、5W20）的机油。

　　发动机加工工艺越来越精密

　　随着技术的进步，发动机的加工工艺越来越高，零部件的配合间隙越来越小，有这样零件高精密度的发动机，对所用的机油粘度要求自然要低。低粘度机油流速快，能迅速到达零件的摩擦面充分润滑发动机。

    环保、节油的大环境

　　粘度高的机油就会造成润滑不良，油耗增加，噪音大的问题，用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力，同时也降低了油耗，减少排放，应和了国际倡导节能环保的汽车生产技术。

　　全合成工艺已解决低粘度机油油膜强度低的问题

　　发动机在运转时零件之间都会有一层油膜来保护两个摩擦面不接触，当机油高温抗剪切能力不足时这个油膜就会破裂，发动机零件就会失去保护直接摩擦造成磨损。

    很多人质疑低粘度机油的油膜强度问题，现在之所以开始广泛推广低粘度机油，这是和全合成机油的配合分不开的。全合成机油的保护就可以用很低的机油粘度也可以做到足够的油膜强度和高温抗剪切能力，这样发动机就可以使用更低一点的机油粘度既保证润滑又可以降低油耗一举两得。

　　高粘度机油依然坚挺

　　一些大排量、大马力、高转速的发动机就不建议用低粘度机油，虽然全合成机油提升了机油的强度，但是也不是无限度的，一旦超过了机油的极限也还是会出现油膜强度不够的问题。比如日产GTR用的就是0W-40粘度机油，雷克萨斯LFA用的是5W-50粘度机油。

　　总之还是那句话：机油粘度与发动机的匹配是最重要的车主一定要仔细阅读车辆保养手册按照厂家的规定来正确选择机油标号，才能使发动机正常运转。

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