众所周知，机动车已经成为中国城市大气污染的重要来源，其中以氮氧化物和颗粒物对环境和人体的危害最大。 　　有研究表明，重型柴油车的氮氧化物和颗粒物排放在所有机动车中占比超八成，控制重型柴油车的尾气排放一直都是节能减排工作的重中之重。 　　重型柴油车国六排放进入倒计时 　　随着2018年生态环境部在其官网刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告”，重型柴油车全面进入国六时代的步伐也愈发加快。 　　根据标准规定2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合标准要求。即从今年7月1日起，全国的重型柴油车，如牵引车、载货车、自卸车等将全面实行国六排放标准。 　　用户期盼国六柴油机更加成熟 　　相比国五的升级，国六的技术路线升级更复杂，涉及发动机和后处理系统的改进也较多，比如在国五基础上增加的DPF颗粒捕集器会需要频繁停车再生，损失了宝贵的出勤时间、配备了DPF（柴油颗粒捕集器），DPF的作用就是过滤掉尾气中的未完全燃烧的颗粒物，最终排放达标。 　　有人说DPF可以再生使用，不用担心！这里的再生是指燃油或者机油未完全燃烧产生的碳颗粒，对于机油中添加剂中的灰分造成的堵塞来说，是无法再生的，对DPF的损害是永久的，DPF堵塞车辆会产生动力不足，油耗增加，所以说机油的选择对国六车型显得尤为重要。 　　应对欧洲欧六和国六的车辆的润滑要求，重要的一项指标就是“低硫酸盐灰分”，只有低灰分机油才能避免DPF堵塞。                                                                          来源：互联网