造成这种故障的原因大致有五种：过热翻水、外溢;堵塞翻水、外溢;气水窜通翻水、外溢;不冻液混进石油产品造成翻水、冒泡;不冻液加得过满膨胀翻水。

　　原因分析：

　　1、过热翻水

　　过热翻水是一种常见现象。发动机温度过高，引起散热器内的水沸腾，大量往外翻水、喷汽，稍不注意会把人烫伤。造成过热的原因有：散热器缺水、散热不良、百叶窗失效、水泵损坏、风扇皮带过松、节温器失灵，针对节温器失灵想作一下说明：有许多驾驶员冬季将不冻液加入，到了春季天气暖和就将不冻液放掉，加入水，节温器在水的长期浸泡中因水含有铁、钙、硫化物等使节温器的伸缩筒与节温器的感温体间生成一层腐蚀的水垢，冬季到来时，将水放掉，加入不冻液，因不冻液有良好的清洗效果，将节温器周围的水垢清洗掉，导致节温器伸缩筒与感温体出现间隙，节温器开启失灵，旁通阀时开时闭，

　　使冷却系大循环不能进行，水温过高造成报警灯闪、严重时造成不冻液从水箱口溢出，更换节温器故障即排除。过热翻水这种故障容易发现，容易解决。

　　2、堵塞翻水

　　冷却系堵塞是发动机常见故障之一由于堵塞，使冷却水循环不良，引起散热器翻水。造成这种故障的原因多是散热器堵塞或出水管吸瘪。这种故障与温度无关，堵塞不太严重时，加油门时不翻水，松油门时翻水。散热器完全堵塞时容易发现，而堵塞轻微时不易发现。汽车发动机冬天要加不冻液，长时间不换，防冻液不干净，有脏物等，容易使散热器芯管堵塞。堵塞以后，不冻液的通过截面减小很多，流入散热器的不冻液多于流出的不冻液，防冻液都积聚在上水室，加油门时由于泵压较大，水仅能从没有完全堵塞的散热器芯管中少量通过，松油门时积聚在上水室的不冻液即从加水口翻出。如果发现散热器加水口翻水，可用手摸感觉散热器的温度，一般下水室稍低，上水室稍高，差别不是很大。如有明显的差别，可判断是散热器堵塞，这时应拆下散热器检查。进口汽车的散热器芯管壁都很薄，捅洗时要特别注意，要用特制的合适的捅条，细心捅洗。一般多在上水室散热器进口处堵塞。汽车散热器的出水管使用一定时间后，由于强度减弱变软，在发动机加油门时，容易把管子吸瘪，增加了不冻液流进水泵的阻力，不冻液流不进水泵，而水套的不冻液都积聚在上水室，松开油门时就会从散热器加水口翻出。

　　判断这种故障，可断续踩下加速踏板，如果散热器加水口断续向外翻水，而在发动机低速运转时，恢复常态，即可说明是此种故障。解决办法：将弹簧衬入胶管中或更换新的上下水管即可解决。

　　3、气水窜通翻水

　　这种现象多发生在超过大修期的汽车上，这种故障较难判断和排除。气水窜通就是发动机气缸内的高压气体窜入水道，发动机水道里的不冻液在一个外加高压气体的作用下，使经过进水管流入散热器上水室的水量急骤增加，引起散热器翻水。气水窜通时，发动机转速加快，气体压水的作用也加快，上水室进水量超过出水量而翻水，直到低于上贮水室平面为止，这时散热器至少缺水1/3，甚至更多，进而引起过热。这种现象在翻水开始阶段，无论哪种情况，一般都与温度无关，即不冻液翻出后使温度升高，而不是温度升高再翻水。判断这种故障，可将散热器加满水，松掉风扇皮带，让发动机高速运转(检查时间不可过长)。若从散热器加水口涌出一股水后，接着又冒出一股气，冒水和冒气交替出现，冒出气体中带有气缸中的废气味，则可判定是此种故障。

　　造成气水窜通的原因很多，由于各种发动机结构不同大体上有以下几方面原因：

　　气缸垫烧损、气缸盖螺栓松动，燃烧室内高压气体通过密封不严的缝隙进入水道，引起翻水。湿式缸套外为不冻液，由于缸套与缸体座孔间隙配合不当，若缸盖不坚固，则会上下移动，这时气体可通过缸套的缝隙窜入水道，引起散热器翻水。

　　有些进口柴油机汽车，是属于预燃室发动机，其预燃室与水道相邻。当预燃室下面的紫铜垫破裂时，容易使气缸内的气体窜入水道，而且使散热器翻水很严重，汽车一旦加速就会喷水。这种喷水的特点与温度无关，此时应更换新的紫铜垫，装配时要用喷灯稍微烘烤一下。

　　4、防冻液混进石油产品造成翻水

　　添加防冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后加入，如果误将石油产品混入不冻液中，使防冻液中的添加剂失效，就会产生大量的气泡，影响散热的效能，严重的会从水箱盖中溢出。

　　5、防冻液添加得过满膨胀翻水

　　防冻液在使用中，由于防冻液热膨胀较大，加注防冻液时只能加注水箱容积的90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加得过满，在温度过高时容易溢出。