今年7月份，全国柴油货车将全面实施国六排放标准，无论是对于车企、零配件供应商还是经销商、用户来说，都将是一个新的挑战。然而排放升级的道路仍然没有停止，最近就有消息称，欧盟或在2025年起全面实施新的欧七排放标准，那么国内后续又将会有什么样的动作呢？


　　2025年或与欧洲同步实施第七阶段排放标准？

    咱们先来了解一下我国各个阶段柴油发动机排放标准实施时间，从上图可以看到，从2001年开始实施柴油车国1排放标准，到2021年7月1日实施柴油车国六排放标准，在这20年左右的时间里，我们完成了柴油车6次排放升级，成为世界上重型柴油车排放升级速度最快的国家，速度令人惊叹。

　　如果按照此速度来看的话，那么再过4-5年时间，国内有可能将迎来国七排放标准。同时咱们再结合欧七排放实施时间，可以推测到，或许2025年真有可能实施国七，这样一来在排放标准上就与欧洲实现同步了。

　　其实早在2018年9月份的时候，北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准，这也意味着国七排放标准已成为了板上钉钉的事情，迟早会到来，而北京或许在未来将提前实施相关国七燃油排放标准。

　　2020年3月，潍柴动力召开了2019年度业绩发布会，董事长谭旭光表示，目前潍柴已经具备满足国七排放标准的能力。不难看出，在商用车领域，一些有前瞻性战略眼光的厂商，早已将国七产品技术研发工作提上了日程。

　　十二年过渡时间国七不早于2033年

　　在近期结束的两会上，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议，建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。从柴油发动机国五到国六，国内仅用了4年左右时间，很多卡友吐槽车都还没捂热，国六又来了。

　　如果按照提案时间2033年来看，那么从2021年实施柴油车国六起，这期间就留给了我们十二年左右时间。其实我们也可以参考欧盟从欧六升级欧七的时间，当地从2013年开始实施欧六，如果按照外媒预计的2025年实行欧七的话，同样也经过了十二年间隔时间。

　　相较于此前的排放升级幅度来说，此次柴油车国五升级至国六可以说是技术线路最复杂、难度最高并且价格最贵的一次升级。目前国内大部分主机厂已实现国六排放技术，但对于普通用户来说，无论是前期购车还是后期使用成本上，都会有大幅增加，同时考虑到车辆成熟度和回本周期，很多卡友对国六车并不感冒。

　　尤其是DPF颗粒捕集器的加入带来了更加复杂的使用方式，需要涉及到定时清灰、保养等多方面，同时对于小油和不合规的尿素溶液也要拒之门外，总之来说就是国六车变得更加娇贵不少，养车成本会有明显增加，一个使用不当可能就会面临几千甚至上万元的维修费。

　　由此可以想象一下，比国六标准还要严格的国七又会是什么样子。据外媒消息显示，欧七排放的严苛程度比以前想象的要严格的多，甚至可以说是挑战内燃机极限，而且不少外媒专家认为，即便是主机厂、发动机企业投入大量财力，耗费大量人力和精力来研发，所达到的效果也并不明显，不如预期那么好。

　　未来或以清洁能源为主养车将面临更多挑战

　　正因如此，从我们近期收到的很多卡友反馈来看，很多吐槽国六的车都还没摸到，国七就已经开始铺垫了，是不是来得有点太快了。从现在的技术条件来看，如果未来实施国七排放，柴油车的体量可能会大幅度缩减。

　　结合现阶段欧洲发展趋势来看，长途公路运输车型将逐渐走向清洁能源化，中长途运输车型或许更倾向于混动、氢燃料电池，短途运输将走向纯电动。届时，养车用车或将面临更加严峻的挑战。

　　编后语

　　很多卡友质疑未来到底有没有国七排放标准，答案基本可以肯定是有，从两会提案就能看出一些端倪。从目前预测的国七实施节点来看，一个是2025年，另一个则是不早于2033年，两者相差8年。

　　当然，我个人还是支持不早于2033年实施国七排放的建议，对于柴油货车来说，国六已经很大程度上满足了环保要求，对于用户来说，能够有更长的使用周期，而对于车企来说，有充足的时间来完成技术储备。那么，卡友们认为什么时候实施国七才合理呢？

                                                                      来源：卡车之家