问：长时间怠速使用空调，这种用车方式是否会损伤发动机和排气系统？

    曾经解析这个问题总会给出否定的答案，也就是怠速并不伤车；因为燃油汽车装备的内燃式热机一定是转速越高磨损越大，虽然有健康转速区间和红线转速区间的区分，而即便是健康转速范围内也是高转速活塞运转的速度快、做功产生的热能强则磨损程度大，当然这是在一个可以接受的范围内。

    不过怎样都不能否认低转速的低磨损的优势，怠速的转速只是平均800rpm，这是内燃机启动之后的最低转速标准了；所以怠速自然不会增加磨损，而润滑系统在怠速时就能实现足够高的压力标准，甚至还可能出现压力偏高而泄压控制。那么在润滑也不需要担心的前提下，唯一需要讨论的就是积碳了。

    怠速会产生大量的积碳吗？——冷车时确实会。冷启动阶段中的ECU（行车电脑）会加浓喷油，喷油量与进气量与设定的空气燃料比不匹配，空燃比一定要达到合理比例才能让燃油「接近充分燃烧」，这是个重要的知识点。热车时也无法做到充分燃烧，只是相比冷车时更充分一些而已；冷车时会因空燃比失调造成燃油燃烧充分性的下降，这种状态会产生更多的碳颗粒、胶质和其他杂质混合成为积碳，那么是不是说怠速就会有积碳问题？都已经说明了是冷车怠速了。

    怠速是内燃机以最低转速运行以“待工”，只要运行就能产生热能，持续产生热能就能加热防冻冷却液；也就是说怠速时也能达到热车状态，错误的“原地热车”不就是用偏高一点的怠速转速来加热冷却液吗？那么长时间怠速也只是有一个很短的冷车怠速阶段，热车之后的怠速就不用担心积碳的问题了。

    热车之后的怠速燃烧充分性是标准状态，燃烧产生的积碳并不多；这个“量”以怠速转速的进排气压力产生的湍流（气流）可以有效驱散，也就是随着排气从排气歧管排出，所以发动机积碳的问题并不用担心。至于排气系统其实也不用担心，因为含有颗粒物的尾气并不会被净化，合理的“量”的尾气颗粒物也不会造成堵塞问题。

    普通车辆的排气系统中只有三元催化器对尾气进行净化，所谓的“三元”指氮氧化物（HC）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）；催化器的滤芯是很多的小孔，以“目”来区分密度，带有少量颗粒物的尾气在经过净化之后会通过催化器滤芯，最终会被排出到车外。那么长时间怠速充其量就是费油，以及热车阶段产生的积碳，热车之后就和驾驶没有什么区别了。

问题：加入GPF（颗粒物捕捉器）的车辆会有些问题哦。

    曾经只有柴油汽车柴油使用的DPF颗粒物捕捉器来再生颗粒物（积碳的初级形态），但随着车辆制造标准的要求越来越高，汽油车也要加入专用的GPF，GPF共有三种类型。

●前置式-易堵塞
●集成式-易堵塞
●后置式-好一些
    前置GPF指颗粒物捕捉器在三元催化器之前，也就是排气歧管的位置；不论怠速还是行驶中的颗粒物大量堆积在捕捉器中，久而久之就会堵塞。在超量之后的行驶中可以通过较高的温度机型被动再生，说白了就是烧蚀掉这些颗粒物；理论上在严重堵塞后也可以主动再生，也就是启动发动机之后，系统自动升高转速而原地烧蚀颗粒物。

    但是有些车辆常年都是在低速道路短途通勤或怠速停车，颗粒物的堵塞就会非常严重，这就会造成排气背压的异常升高，也就是会影响进气量而导致扭矩的下滑；扭矩下降只有拉升转速才能补偿动力，转速越高油耗越高，耗油量就会飙升了。

    集成式cGPF的概念是「四元催化器」，也就是在三元的基础上增加颗粒物捕捉和催化金属，在滤芯内实现HC/CO/NOx和颗粒物的同时净化；那么长时间怠速造成的堵塞就不仅要影响颗粒物的再生，还要影响尾气的净化。结果会造成动力变差、油耗升高、尾气超标等诸多问题，所以使用cGPF也需要注意，尽量避免长时间怠速；后者定期激活主动再生，理论上的高标准GPF也不容易堵塞，只是有些车辆用的总成不是高标准。

    后置式的GPF会好一些， 但也要养成避免长时间怠速的驾驶习惯，毕竟排气压力面对“三元催化器＋GPF”就很难让颗粒物顺畅的排出了，颗粒物总要经过一次捕捉和再生才可以。

电动汽车不存在怠速概念，D挡停稳之后电机不运行，N/P挡停车电机也不运行；当然即便运行也没有积碳问题，因为电流不会产生碳。那么插电混动汽车在怠速时当然要用EV模式，只要行驶中正常发电或正常充电，电池组的容量总能满足使用冷风十个小时左右，使用暖风也能用好几个小时。

关于汽车的怠速问题就聊这些了，燃油汽车还是要注意一些的。