随着重型车国六排放标准的正式实施，目前已有不少国六车型陆续投放市场，但同时一些问题也逐渐显现出来。本文围绕如何用好国六车”展开剖析，让运输从业者对国六卡车有更全面的了解，避免在日常运营中遇到不必要的麻烦。


后处理系统很“娇贵” 尿素选择要谨慎

    据了解，相比国五排放标准，国六阶段在氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值上更为严格，并新增粒子数量（PN）的限值要求，同时增加了远程排放管理车载终端，车辆必须实时上传排放信息，对车辆排放进行监管。这一系列变化，可有效减少尾气中有害排放物的含量，但同时对车辆发动机和后处理系统技术提出了更高要求。

    “目前来看，国六后处理系统采用的主流技术路线是DOC＋DPF＋SCR＋ASC，即先通过氧化催化器（DOC）降低尾气中的CO和HC含量，再利用颗粒捕捉器（DPF）过滤颗粒物，最后通过选择性催化还原器（SCR）降低尾气中的NOx，而氨逃逸催化器（ASC）安装在SCR后端，在载体内壁使用贵金属等催化剂涂层，用于还原废气中的氨。”业内专家介绍说。

    此外，为了确保达到更好的催化还原效果，国六车型增加了一套尿素质量传感器系统，对车用尿素进行实时监控。需要注意的是，对于SCR系统损坏的国六车辆，如果车主不能提供有效的高质量尿素溶液购买或者使用凭证，厂家可以选择拒绝赔偿。

润滑油技术门槛大幅提高

    排放标准升级是一项系统工程，不仅涉及到燃油、车用尿素的品质提升，对润滑油质量也提出了新标准。

    据介绍，进入国六阶段，发动机的工作环境更为严苛，若气门、活塞等部件的磨损不但会增加油耗，更会使尾气排放恶化，而润滑油则能够为发动机提供充足的润滑与保护作用。其次，升级到国六排放标准后，绝大部分重型柴油机需安装废气再循环系统（EGR），这对润滑油的清洁分散性和抗腐蚀性提出了新要求。此外，对于国六重型柴油车而言，控制PN限值的难度最大。因此，颗粒捕集器（DPF）成为必备的装置，而实现DPF设备完美兼容，低SAPS（低硫、低磷、低灰分）配方的润滑油必不可少。

    业内专家进一步指出，柴油机尾气中的颗粒物主要是由柴油燃烧产生的碳化物微小颗粒以及润滑油燃烧产生的灰分组成。其中，硫、磷以及硫酸盐灰分的燃烧物，容易造成DPF装置堵塞，导致发动机动力性能下降，甚至有可能会损坏DPF装置，导致无法实现再生净化，从而影响后处理系统对尾气污染物的处理效果。因此，应对更高的颗粒排放物限制要求，需要合理控制润滑油金属元素含量，全面保护DPF等后处理装置。

    在业内人士看来，综合考虑各家发动机企业的技术路线，国六时代对润滑油的需求可以概括为四点：低灰分、低黏化、长换油、高性能。

    对此，建议在用车过程中，国六重卡用户要尽量选择合适灰分并合理控制硫、磷等金属元素含量的润滑油，可有效保护DPF装置，同时满足国六阶段对车辆排放耐久性的要求。

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