大家都了解了ACEA C系列规格的润滑油是新国六带颗粒捕捉器车辆的普遍选择，那么为什么C系列润滑油会成为新国六的普遍用油呢？因为ACEA是全球三大润滑油规格制定机构之一，且较早明确制定了低灰分润滑油的标准，所以当新国六用油要求低灰分，C系列的润滑油成为首选。

C序列机油如何分类 | 今天我们就给大家细数一下ACEA/C系列润滑油分类、以及关于灰分与其他产品的数据不同点。以便于大家能对这个C序列润滑油，有一个更加清晰的理解。下图是C序列润滑油的一些技术指标:

    在C序列中，有着5个兄弟，分别是C1/C2/C3/C4/C5，我们在国内市场常见的是C2/C3/C5，因为C1/C4在细分中灰分相对更低，笔者在中国市场目前还未发现有应用，在此不做过多介绍。通过笔者的梳理、在国内比较常用的C系列的产品主要以C2/C3/C5三个品种为主，三个品种之间，通过上表可以看出他们之间最大的区别。就是C2 它要求的是高温高剪切是大于2.9 ，C3它要求的高温高剪切是大于3.5 ，而C5的高温高碱是2.6 -2.9之间。高温高剪切的不同应用的发动机也不同 。

    C序列机油灰分差异 | C序列家族的灰分数值与A3/B4、A5/B5相比A3/B4灰分要求≥ 1.0-≤1.6、A5/B5 ≤1.6，而C序列润滑油灰分值要求≤0.8 从数据我们看到C序列润滑油相对于A3/B4、A5/B5属于低灰分产品。

    带有颗粒捕捉器的车辆不按要求使用C序列机油会造成的影响 | 关于C序列机油，大家已经有了一定的了解，在实际应用中也一定要做到精准用油，颗粒捕捉器对机油灰分的要求明确，如果使用不正确排放中颗粒物达不到规格，就会导致排放系统不畅，造成颗粒捕捉器堵塞,排放不畅会导致动力下降，燃油消耗增加，实际应用中因颗粒捕捉器堵塞造成油耗增加的案例不在少数。精准用油，很有必要。

    目前部分进口路虎，福特等车型中，初装油已经为C序列机油，包括欧系很多OEM标准，都是建立在C序列规格之上，这些我们后面会再做分享。

                                                                   信息来源：互联网