今天我们一起侃侃新国六车辆发动机机油应该怎样选择机油？为什么新国六发动机用油不能按照传统思路去用油，我们就要从新国六用油的基本原理说起，到底什么是新国六？我们就要先知道国六的概念，国六车辆实际上就是要求更低的尾气排放标准，那之前我们大家都知道三元催化是车辆的尾气后处理系统。那现在的新国六尾气处理系统，叫颗粒捕捉器。那到底什么是颗粒捕捉器呢？我们看下图。

    上图就是一个模拟颗粒捕捉器的基本结构图。大家要了解新国六发动机用油，那就必须要了解，什么是新国六的颗粒捕捉器。大家看1的位置，大家从我们这个眼睛看到，我们通俗理解，它实际上就是一个过滤网。但新国六过滤网过滤组件比较密。也就是它能把一些特别微小的颗粒，过滤出来。

    新国六车型颗粒捕捉器的过滤系统原理及材料，颗粒捕捉器主要部件是过滤材料，颗粒捕捉器含有一定的贵金属材料铂、铑、钯等材料，这些材料成本比较高。我们再看一下2的位置这是颗粒捕捉器的进气端。3的位置它是一个排气的出气端，4的这个位置它有一个传感器，这个传感器是这个颗粒捕捉器，排气入口侧的一个压力传感器，那么它起到的作用是什么呢？它起到的作用就是实时监测，颗粒捕捉器进口的排气压力。5的位置它是一个经过颗粒捕捉器过滤系统过滤后的排气压力传感器，这两个压力阀起到的作用是什么呢？发动机电脑会根据前后两个压力传感器的压力变化来判断，颗粒捕捉器的工作是否正常，如果前后端两个压力传感器的压力值，超出了车厂的设计范围。比如说前端的这个压力传感器，它的压力大于车厂设计的标准，可能的问题就是这个颗粒捕捉器堵塞。通过这个颗粒前后端压力传感器的压力变化。可以判断颗粒捕捉器是否存在堵塞的问题，如果后面这个压力传感器它的压力。在正常情况下压力变小，前端压力变大，那这就说明了这个颗粒捕捉器存在着堵塞的情况。颗粒捕捉器一旦堵塞，就会发生，发动机排气不畅。造成动力下降。燃油消耗过大、噪音增大等一系列问题。

    说了这么多，新国六发动机的颗粒捕捉器和机油有什么关系呢？

    我们知道新国六汽油发动机车型，它之所以对机油有特殊要求，因为新国六车型，采用了更加严格的排放处理系统颗粒捕捉器，也就是GPF装置。GPF装置的应用，对发动机机油提出来新的相应要求。

    由于大部分润滑油产品中含有硫酸盐灰分，这些硫酸盐灰分，在发动机燃烧室工作中，会产生一些硫酸盐颗粒，这些颗粒在排气时经过颗粒捕捉器过滤系统，就会发生这些硫酸盐灰分颗粒堵塞颗粒捕捉器造成GPF故障。所以从精准用油的角度，新国六带有颗粒捕捉器的车型对于发动机用油，要求使用较低灰分的润滑油产品。

    新国六用油的解决方案目前市场上，比较权威的主流的低灰分润滑产品，主要以欧洲汽车制造商协会ACEA 规格C系列的润滑油为主，C系列润滑油，对于机油中灰分有明确的限制标准，所以新国六的车型大部分采用了符合ACEA C序列规格的机油。C序列规格机油主要适用于带有后处理系统的汽油和轻型柴油发动机。现在最常见的是DPF（柴油颗粒捕捉器）和GPF（汽油颗粒捕捉器）。那么C序列润滑油的主要标签是什么？最关键就是C序列的机油是较低灰分机油。

    这里来简单说下灰分对颗粒捕捉器的影响：
1.颗粒捕捉器是类似蜂窝状的过滤装置，作用就是过滤掉燃烧产生的颗粒物；
2.润滑油中的硫酸盐灰分含量是影响捕捉器的关键；
3. C系列的机油在灰分的指标上做了限制，C2/C3/C5 要求≤0.8 ，C1/C4 灰分要求更低。

    我们可以得出，机油中的硫酸盐灰分值，对颗粒捕捉器有着重要的影响，如果机油规格使用不正确，灰分较大的机油，极易造成颗粒捕捉器的堵塞。

    下图我们看一款本田车型的手册：

    车厂对于新国六用油的总结我们大家注意看一下上图，这款车型的服务手册。这款车型的服务手册明确要求了，配备燃油微颗粒过滤器的车型，使用C2/C3规格的机油。从精准用油的角度，这辆车要求的是C2/C3规格的，我们给它采用非C系列的润滑产品，就会造成我前面所说的过早堵塞颗粒捕捉器。造成发动机排气不畅，造成发动机颗粒捕捉器的故障，等等一系列问题。

                                                                      信息来源：互联网